Cреднетоннажные грузовики Mercedes-Benz Atego не первый год известны нашим перевозчикам. Хорошо зарекомендовавшие себя на отечественных дорогах машины недавно стали еще доступнее: в Украину теперь поступают неплохо оснащенные шасси по приемлемой цене.

Мы решили познакомиться с одним из автомобилей поближе. Ходовые испытания представляли для нас особый интерес. Дело в том, что почти два года назад в нашей редакции уже побывал на тесте обновленный Mercedes-Benz Atego (см. «КА» №11′2005). Но теперь нас ждала совсем другая машина: полной массой не 8, а 9 тонн, не со спальной, а с дневной кабиной, причем не бортовая, а с промтоварным фургоном и турбодизелем не Евро 3, а более дешевым Евро 2, при той же 150-сильной мощности.

Снаружи

Узнать Atego в плотном городском потоке довольно легко. Помимо характерной решетки радиатора с крупной трехлучевой звездой – «визиткой» всех выпускаемых сегодня грузовиков Mercedes – особенностью данной модели являются большие указатели поворотов, установленные на нижних углах этой решетки. Дальше идет невысокий стеклопластиковый бампер с «чистыми» светоблоками, сделанный для облегчения замены трехсекционным. Не дай Бог, стукнулся где-то – открутил три винта и меняй поврежденный модуль. В передней части бампера размещена удобная, широкая подножка для протирки лобового стекла.

Профиль машины тоже запоминающийся. За низко посаженной кабиной расположены боковые противоподкатные брусья, прикрытые красивыми рифлеными спойлерами в стиле магистральных тягачей. Кстати, и бампер, и крылья и нижние спойлеры выкрашены в светло-серый цвет, что оживляет и визуально облегчает внешний облик.

Внутри

Посадка-высадка в кабину Atego, прямо скажем, снова удивила своей легкостью. Здесь всего одна невысокая ступенька. А высота от пола до земли и вовсе рекордная для данного класса машин – всего 80 см с небольшим. При этом здорово помогают удобные, длинные поручни по обеим сторонам довольно широкого дверного проема.

Интерьер среднетоннажника Atego напоминает старших братьев – грузовики Axor и Actros: те же руль с фигурной ступицей, щиток приборов, полукруглая центральная консоль с емкими вещевыми отсеками. И, конечно, удобные, в меру жесткие, с отличной боковой поддержкой кресла водителя и пассажира. Несмотря на то, что «наш» Atego на этот раз был оборудован самой короткой кабиной, тип S, внутри очень просторно. Имеются также ее удлиненная версия – L и два варианта спальной кабины L – с нормальной и высокой крышей. Моторный тоннель практически не мешает. Более того, между ним и передней панелью остается немало места, так что водитель может без проблем пересесть на пассажирское кресло.

Здесь нет сверхдорогих опций – все просто и удобно. Сиденье водителя на обычной фпружинной подвеске регулируется по четырем параметрам, включая угол наклона и высоту подушки. В двух плоскостях изменяется положение рулевой колонки, надежно фиксируемое пневмозамком (в том числе и автоматически, в течение 20 секунд).

В плюсы можно записать вещевые отсеки над лобовым стеклом, берущие не столько емкостью (крыша все же невысокая), сколько количеством, и вентиляционный люк с удобными ручками-фиксаторами.

На ходу

Тестируемый Atego 915, как уже видно из индекса, укомплектован 150-сильным двигателем. Это 4-цилиндровый турбодизель 904 LA (Евро 2), установленный в паре с 6-ступенчатой коробкой. Для машины полной массой 9 т этого вполне достаточно, хотя имеются и более серьезные агрегаты, в том числе и 6-цилиндровые, мощностью до 231 л. с.

Двигатель начинает тянуть уже с 1000 оборотов, хотя настоящий подхват наблюдается в диапазоне 1200 – 1600 об/мин, когда достигается максимальный крутящий момент в 580 Нм. Вообще, мотор любит, чтобы его покрутили. Стоя рядом с автомобилем, отмечаешь, что дизель работает тише, чем аналог Евро 3 на ранее испытанной машине. А в кабине от него меньше вибраций – в частности, на КП они отсутствуют вообще, в отличие от более экологичного собрата. Что ж, перефразировав известное выражение, можно сказать, что чистота требует жертв.

Коробкой работать легко, хотя четкость включения передач страдает из-за того, что они расположены близко друг к другу. Впрочем, к этому можно привыкнуть. Понравилось информативное рулевое управление: малооборотный руль (от упора до упора 4 оборота), с одной стороны, легкий при парковке, а с другой – не «ватный» на скорости. Все это только облегчает работу водителя.

Это же можно сказать и об эффективности тормозов – вот только педаль могла бы быть не такой длинноходной. Автомобиль оснащен также моторным тормозом, который задействует дроссельную заслонку. Управление им вынесено на подрулевой переключатель с правой стороны.

В торце левого подрулевого переключателя расположена кнопка звукового сигнала, что не совсем удобно. Во-первых, попасть на него в спешке нелегко, а во-вторых, случайно можно включить «дворники» или указатель поворота. Похвалы заслуживает хорошая обзорность через наружные зеркала. Кстати, последние оснащены подогревом и электрорегулировкой.

В заключение можно сказать, что Mercedes-Benz Atego 915 идеально подходит для работы в городе. Здесь есть и комфорт, и надежность, и экономичность. Это настоящий центровой игрок на рынке развозных грузовиков.

Итоги

Отличная эргономика

Резвый, экономичный двигатель

Информативный рульЭффективные тормоза

Близкое расположение передач

Неудобное место установки звукового сигнала

Mercedes-Benz Atego 915

Общие данные

Тип шасси с кабиной

Д/Ш/В, мм 6664/2300/2549

Колесная база, мм 3620

Снаряженная масса, кг 3584

Полная масса, кг 9500

Полная масса автопоезда, кг 18000

Дорожный просвет, мм 187

Радиус поворота, м 7,05

Объем бака, л 180

Двигатель

Марка/тип OM 904 LA/турбодиз., Евро 2

Рабочий объем, см куб. 4250

Расп. и к-во цил./кл. на цил. 4/2

Мощность, л. с./об/мин 150/2200

Макс. кр. момент,Нм/об/мин 580/1200 – 1600

Трансмиссия

КП 6-ст. мех.

Ходовая часть

Подвеска передн./задн. завис., рессорн./завис. рессорн.

Тормоза передн./задн. диск./диск.

Шины 235/75 R17,5

Эксплуатационные показатели

Макс. скорость, км/ч 90

Средний расход, л/100 км 15–18

Стоимость ТО, грн. 655–2432

Периодичность ТО, км 30000

Гарантия 3 года или 250 тыс. км

Цена тестируемого автомобиля 45700 евро

Источник: Автоцентр