В последнее время ряд средств массовой информации способствуют распространению мнения о том, что у белорусских международных автомобильных перевозчиков накопились проблемы, сдерживающие рост грузооборота. Как единственный выход из ситуации предлагается восстановление действовавшего до мая 2003 г. безналогового и беспошлинного временного ввоза иностранных транспортных средств.


В связи с этим РУП “Минский автомобильный завод”, внимательно изучив ситуацию, предлагает свою точку зрения на обозначенную проблему.

Проблемы с обновлением подвижного состава не существует. Многие из проблем хозяйственной деятельности белорусских международных автомобильных перевозчиков могут быть решены с применением автопоездов МАЗ и МАЗ-МАН.

Рассматривая весь комплекс вопросов, связанных с угрозами сокращения объема грузоперевозок белорусскими перевозчиками, следует разделять две проблемы:
1) приобретение современного подвижного состава;
2) усложнение ситуации на международном рынке транспортных услуг.

Что касается приобретения современного подвижного состава, то в Беларуси сегодня создан для этого сверхлиберальный режим. На покупку новых (не старше 3 лет) современных иностранных грузовиков установлена предельно низкая таможенная пошлина в размере 5%. Это значительно ниже, чем в странах Прибалтики, Польше и в Евросоюзе в целом, где только таможенная пошлина составляет 22%.

Кроме этого, за последние несколько лет промышленность освоила серийный выпуск грузовиков, соответствующих всем международным стандартам, в том числе уровня “Евро-3″.

При отсутствии у грузоперевозчика необходимых средств для покупки современные автопоезда могут быть предложены в лизинг на условиях, ничем не уступающих предложениям иностранных компаний. Активизировать лизинг отечественных транспортных средств поможет подготовленный и согласованный всеми заинтересованными сторонами Указ Президента РБ.

Постоянное раздувание проблемы покупки и ввоза иностранных грузовиков происходит по инициативе ряда групп компаний-перевозчиков, являющихся одновременно дилерами зарубежных производителей или продавцами подержанных иномарок.

Проблемы грузоперевозчиков - в самих перевозчиках

Большинство проблем связано как раз со вторым блоком вопросов и являются “застарелыми” или принятыми Минтрансом РБ в последние годы собственными решениями. К таким проблемам можно отнести:

* введение Россией разрешений на автоперевозки и установление квот на эти разрешения (”Дазволы”), ужесточение процедуры выдачи разрешений и введение платы за разрешения (9600 бел. руб.);
* установление банковских гарантий в размере $10 000 при допуске к процедуре МДП;
* введение ограничений на расширение автомобильного парка (записи в лицензионных карточках);
* введение ограничений на число наемных работников у индивидуальных предпринимателей;
* уменьшение квот по разрешениям ЕМКТ;
* ограничения количества топлива в баке (<200 л) при въезде в Польшу;
* вступление соседних с Беларусью восточно-европейских стран в Евросоюз с 1 мая 2004 г. и вызванное этим усиление конкурентных позиций автоперевозчиков этих стран.

Ситуация на международном (европейском) рынке перевозок действительно существенно изменилась. Любой маркетолог сможет эту ситуацию проанализировать и дать конкретные рекомендации.

Главный вывод состоит в том, что белорусским грузоперевозчикам требуется поднять свою конкурентоспособность на европейском и российском рынках автоперевозок. Ни ввоз подержанных иностранных грузовиков, ни безналоговый и беспошлинный временный ввоз не решают этой задачи.

70% всех автоперевозок у белорусских автомобильных перевозчиков составляют перевозки в/из третьих стран, в основном из стран Европы, в Россию. Российскую сторону это никак не устраивает, поэтому и были введены специальные разрешения на такие грузоперевозки. Интересы российских автомобильных перевозчиков совпадают с интересами европейских, в том числе из стран - ближайших соседей Беларуси. Обе стороны ужесточают условия допуска белорусов на свои рынки. Состояние подвижного состава при этом не имеет решающего значения.

Несомненным конкурентным преимуществом может являться использование современных отечественных автопоездов с теми же параметрами, что у зарубежных, но приобретенных по значительно более привлекательным ценам, в том числе и на условиях лизинга. Это экономит средства перевозчика при закупках грузовиков. При лизинге по этой причине регулярные лизинговые платежи тоже значительно ниже, а значит, доходность и прибыльность бизнеса повышаются. У автоперевозчика появляется возможность маневра в тарифе на грузоперевозку.

Заводы МАЗ и МАЗ-МАН способны выпускать в необходимом количестве современные автопоезда по заказам перевозчиков, организовать сервис и снабжение запасными частями по всем основным европейским маршрутам.

Центр общественных связей МАЗ

Источник: autotruck-press.ru