Одобренная Правительством РФ “Стратегия развития железнодорожного транспорта в РФ до 2030 г.” задаёт параметры дальнейшего развития отрасли на долгосрочную перспективу. В сегменте контейнерных перевозок предусмотрен рост основных показателей - скорости и объёмов перевозок. Однако проблемы и риски дальнейшего развития контейнерного рынка не рассмотрены. Основной проблемой является отсутствие эффективного механизма взаимоперевозокдействия участников рынка контейнеров железнодорожным транспортом. Это может привести к снижению инвестиционной привлекательности данного сегмента рынка, а также к снижению эффективности всего транспортного рынка.

В рамках “Стратегии 2030″ запланирован рост объёмов контейнерных перевозок на перспективных направлениях: север - юг, запад - восток. По большей части это результат самостоятельной динамики развития рынка. В ближайшем будущем традиционные пути транспортировки грузов на маршруте Азия - Европа будут заполняться благодаря опережающей потребности со стороны грузоотправителей в альтернативных маршрутах доставки. Наиболее вероятно, таковыми станут критские коридоры №9 и №2.

Запланированное в “Стратегии 2030″ увеличение скорости доставки грузов на 20% за 20 лет означает рост скорости в среднем на 1% в год. При сегодняшней скорости доставки это вполне достижимая величина, поскольку будут активно вестись работы по увеличению пропускной способности сети. Но в “Стратегии 2030″ не предусмотрено сокрадоставкищение нормативных сроков грузов, которые были увеличены в 1998 и 2003 гг. Такой шаг позволил перевозчику пережить сложные 90-е годы. Однако в сгрузовременных усовдоставкиong>ловиях гарантированные сроки необходимо существенно сокращать, это будет снижать транспортные издержки в экономике. В “Стратегии 2030″ также не предусмотрены механизмы, которые могли бы нормативно установить взаимодействие трёх основных игроков контейнерного рынка: органов госрегулирования, компаний, занимающих доминирующее положение, и частных инвесторов. Подобные правила позволили бы привлекать частный капитал для дальнейшего развития контейнерного бизнеса на сети дорог. Одно из направлений привлечения частного капитала в контейнерный бизнес - создание транспортно-логистических центров. В настоящее время обсуждается вопрос строительства логистических центров на сети дорог на перспективных направлениях север - юг и запад - восток. Однако отсутствие чёткого механизма, который предусматривает участие частного капитала в строительстве, предполагает участие в этих проектах лишь крупнейших из существующих игроков рынка.

В “Стратегии 2030″ не рассматривается вопрос передачи в аренду или собственность частным инвесторам существующих малодеятельных контейнерных площадок принадлежности ОАО “РЖД”. Отдельными документами выделены лишь общие положения по их управлению, но ни тендеров, ни конкурсов не предусмотрено. Последние тенденции контейнерного рынка - предоставление сквозной услуги со стороны оператора, а также формирование ускоренных контейнерных поездов доступно лишь аффилированным с ОАО “РЖД” компаниям. Независимым операторам создание такой услуги представляется затруднительным в силу отсутствия прозрачного мехуслуганизма предоставления и ускоренной контейнерных>перевозки составов поездов со стороны национального перевозчика. Для расширения инвестиционного процесса в отрасли необходимо расширение механизма равнодоступности для всех участников рынка к инфраструктуре национального перевозчика, в том числе для вновь создаваемых проектов.

Источник: dostavkagruzov.com