Камни в придорожной пыли
Как их миновать?

Валентин Фараджев, компания «ЕвроТрансЭкспедиция»
Мария Леонидова


Вступая в сферу внешнеэкономической деятельности, руководитель компании должен быть уверен, что его товары и деньги дойдут до места назначения вовремя и без потерь, благополучно минуя дороги и границы. Но для этого они должны находиться в надежных руках профессионала в области международной логистики. Как же его найти и сделать правильный выбор? При всем богатстве предложений на рынке это задача не из простых…

Зачем нужен логист-экспедитор?
На сегодняшний день Россия по праву считается одним из самых крупных мировых импортеров. В прошлое ушли времена тотального дефицита, когда заграничные сигареты, джинсы или жвачка считались чем-то невероятным. Теперь, к счастью, все не так. Значительно вырос объем импорта, а вместе с ним и объем международных перевозок. Ежегодный оборот российского рынка логистических услуг приближается к 100 млрд. долл. Значительную лепту в этот объем вносят малые и средние компании. Именно они наиболее чутко улавливают пожелания потребителей и быстро подстраиваются под рыночные условия. Иначе «малышам», за которыми не стоят мощные финансово-промышленные группы, грозит неминуемая смерть.
Эксперты предсказывают, что в ближайшие годы объем внешнеэкономической деятельности российских компаний значительно увеличится. И это не может не радовать. Но в бурном росте отечественного рынка скрывается опасность непрофессионального обращения новых участников ВЭД с товарно-финансовыми потоками, приводящего к многочисленным ошибкам. Их результатом может стать гибель даже самого замечательного проекта.
Если вам нужно перевезти некие товары из пункта А в пункт Б, то обойтись собственными силами может не получиться. Есть масса бизнес-процессов, которые проще передоверить профессионалам и требовать уже с них выполнения нужных вам работ. Какими бы уникальными навыками не обладали вы и ваши сотрудники, транспортно-экспедиторская сфера слишком специфична, и человеку со стороны разобраться в ней очень сложно. К тому же, иногда имеет смысл использовать метод незабвенного Шерлока Холмса, говорившего, что он не любит забивать свой чердак (в смысле, голову) ненужными вещами.
А уж если вы вступаете на зыбкую почву внешнеэкономической деятельности и планируете получать/доставлять грузы через границу, то дело осложняется вдвойне. И компании, не имеющей опыта в данном вопросе, придется либо пересчитать на собственной шкуре все камушки на российских дорогах, либо найти более удобные и выгодные способы решения проблем. Например, при помощи надежной экспедиторской компании, опыт работы которой может стать для вас просто незаменимым. Особенно – в проблемных ситуациях. Здесь главное – не ошибиться в выборе, ведь на карту поставлены ваши деньги, а, возможно, и весь ваш бизнес.

Все услуги хороши, выбирай на вкус!
Спектр услуг, оказываемых логистическими и, в частности, экспедиторскими компаниями, довольно широк:
- регистрация участника ВЭД;
- консолидация, обработка и/или ответственное хранение грузов на транзитных складах в зарубежных странах;
- доставка грузов в комплектных машинах (импорт, экспорт);
- доставка грузов по процедуре внутреннего таможенного транзита (ВТТ);
- сборные и/или контейнерные перевозки различными видами транспорта по разным направлениям по России и за рубеж;
- диспетчерские услуги по предоставлению автотранспорта;
- юридическое сопровождение ВЭД;
- предоставление услуг импортера;
- содействие в оформлении грузов на контракт клиента;
- бесплатная доставка грузов по Москве собственным транспортом;
- организация доставки груза по России;
- содействие в получении сертификатов и др. разрешительных документов для таможенного оформления грузов;
- страхование грузов от всех рисков;
- организация оплаты импортных сделок и финансирования внешнеторговых контрактов;
- и многое другое.
Стоит отметить, что нынешние российские экспедиторы уверенно осваивают новые для себя сферы деятельности и становятся не просто «сопроводителями грузов», а настоящими провайдерами логистических услуг.

Где ждет засада?
На практике вам придется встретиться с разными ситуациями, к которым вы можете оказаться совершенно не готовыми. Например, ваш груз может погибнуть в процессе перевозки по причине пожара, наводнения или урагана. Согласно конвенции о договоре Международной дорожной перевозки грузов (КДПГ), в соответствии с которой осуществляются международные автомобильные перевозки, ответственность перевозчика ограничивается 8,33 расчетных единиц на 1 кг веса брутто, если иное не оговорено в международной товарно-транспортной накладной (CMR). В этом случае, за, допустим, пропавшие гвозди можно получить компенсацию в полном объеме, если они окажутся дешевле указанного лимита ответственности. А вот с драгоценностями или оргтехникой может возникнуть проблема – сумма возмещения ущерба будет определена в соответствии с лимитом.
Ситуацию могла бы поправить страховка. Однако и здесь есть свои тонкости. Нередко страхователем и владельцем груза являются разные компании. А выгодоприобретателем может оказаться третье юридическое лицо. В итоге, при возникновении страхового случая компенсация реальному владельцу груза попросту не светит.
Кроме того, имейте в виду, что экспортер, ваш потенциальный поставщик, естественно, будет соблюдать свои интересы. На практике это может выглядеть так. Допустим, по термину Инкотермс, на который есть ссылка в договоре, экспортер обязан оплатить основную (международную) перевозку и застраховать груз на время транспортировки. У импортера возникает иллюзия, что все в порядке. А чего бояться: страховка покроет нежданные неприятности. Нет, не покроет, поскольку грузоотправитель обязательно выберет минимальный по стоимости вариант страховки. В результате российская компания получит не полноценное возмещение, а только частичную компенсацию ущерба.
Бывают и такие ситуации, когда при получении груза выясняется, что товар поврежден в процессе транспортировки. Грузополучатель искренне считает, что его риски застрахованы в полном объеме. Однако это не так. Таможенные платежи, которые были произведены, в данном случае окажутся утраченными, даже если удастся взыскать страховку в размере инвойсной стоимости товара.
Стоит ли говорить, что начинающего импортера, не знающего «ходов и выходов», ожидают долгие и неприятные блуждания в бюрократических потемках взаимоотношений с таможенными органами или брокерами. Если вы ввязались в это единоборство, и вам даже удалось выйти на финишную прямую, то вряд ли вас порадуют затраченные на это время, силы и средства.
Нередко к неожиданным трудностям и проблемам приводят прямолинейные действия, обусловленные незнанием вопроса. Ведь импортируя товар, компания обязана зарегистрироваться в качестве участника внешнеэкономической деятельности, открыть валютный счет и так называемый паспорт сделки, в котором будут точно обозначены все параметры поставки. Самостоятельно, и особенно, без опыта можно наломать таких дров, что заниматься импортом расхочется раз и навсегда. А ведь можно воспользоваться услугами опытных импортеров, которые приобретут для вас нужную продукцию и продадут ее вам уже в России с доставкой «до двери».
Конечно, не надо думать, что транспортно-экспедиторская компания «тучи разведет руками» и станет гарантом от любого форс-мажора. Естественно, что предотвратить торнадо она не сможет. Но сэкономить ваше время, а, значит, и деньги специалисты в состоянии.

Договориться и подписаться
Есть и еще некоторые моменты, на первый взгляд, не слишком очевидные, в которых стоит положиться на профессионалов – установление деловых связей и поиски партнеров. Но если проблемами с прохождением грузов через российскую таможню уже давно пугают маленьких детей, то уж о завязывании деловых контактов за рубежом написаны сотни книг и тысячи статей. Поэтому считается, что уж с этой-то задачей новичок легко справится. Но это только так считается. На самом деле для дебютанта в области ВЭД и эта задача может стать камнем преткновения. Ведь надо не только найти потенциального партнера, но и проверить его репутацию, а затем – грамотно составить контракт. Эти вопросы, все вместе и каждый в отдельности, способны поставить в тупик любого, даже опытного предпринимателя. Некоторые решаются на случайный выбор. Однако такой подход трудно назвать даже рискованным – он просто стопроцентно провальный.
На этапе знакомства и переговоров значительный ущерб будущим взаимоотношениям могут принести незнание законодательства страны-экспортера или более прозаичные вещи, такие, как особенности культуры или этикета. Эти, вроде бы, мелочи, способны отправить в мусорную корзину тонны ваших грамотно составленных документов, а значит, времени, сил и денег.
В данной ситуации большим благом для начинающих является помощь российских компаний, имеющих прочные внешнеэкономические связи и оказывающих соответствующие услуги по поиску партнеров. Специалисты таких организаций знают специфические особенности той или иной страны. Они могут по заданным параметрам составить список потенциальных поставщиков, собрать информацию о претендентах и провести первичные переговоры. Кроме того, они же помогут вам составить договор. От его содержания во многом зависит будущее ваших взаимоотношений с поставщиком и безопасность ваших инвестиций в проект. Это нужно хотя бы потому, что в реальной работе возникновение самых разных ситуаций неизбежно, и каждая из сторон в бизнесе должна точно и до конца понимать, что означает та или иная формулировка на языке международного права.

Выбираем аутсорсинг
Для решения вышеперечисленных проблем у крупных компаний есть возможность создать собственный отдел международной логистики, состоящий из юристов-международников, менеджеров по логистике со знанием иностранного языка и опытом организации международных перевозок и специалистов по взаимодействию с таможенными органами. Безусловно, при больших объемах ВЭД это может быть вполне оправданно. А вот малым и средним компаниям было бы гораздо логичнее и эффективнее отдать свою внешнеэкономическую деятельность на аутсорсинг.
Но и на этом пути кроется немало опасностей. Если вы понимаете, что параметры вашего груза не позволяют заказывать для его перевозки отдельный транспорт, автомобиль, или контейнер, то значит, что он требует консолидации. Тогда вам нужен партнер, осуществляющий перевозку сборных грузов. Компаний, заявляющих о наличии складов консолидации во всех частях света, немало. Однако, без регулярного маршрута этого явно недостаточно. То есть нужно, чтобы минимум один раз в неделю со склада консолидации в Россию отправлялся автомобиль или контейнер. Если такого маршрута нет, то ждать отправки вашего груза вы можете очень долго. Стоит ли говорить, что недели ожидания могут привести любой проект к убыткам или даже гибели.
А запустить этот самый регулярный маршрут компании-экспедитору не так-то просто. Существует замкнутый круг: для прибыльности маршрута нужен реальный грузооборот, а для того, чтобы наработать этот грузооборот, требуется регулярный маршрут. Из подобной ситуации есть два варианта выхода: или привлекать клиентов, вводя их в заблуждение относительно наличия регулярных рейсов, или идти на серьезные инвестиции, и в течение немалого срока гонять полупустой транспорт, нарабатывая клиентуру.
А что же делать в такой ситуации клиенту? Как ему сориентироваться в обилии предложений экспедиторов? Для оценки возможностей потенциального партнера хорошо было бы заранее осведомиться о масштабах его деятельности и о репутации. При этом надо иметь в виду, что регулярный маршрут может запустить только солидный игрок с большим грузооборотом. Мелким операторам рынка это не под силу. Именно поэтому при выборе компании-экспедитора надо учитывать и внешние признаки: расположение и состояние офиса, количество персонала, автопарк. Информацию о «добром имени» компании можно почерпнуть из бесед с коллегами и партнерами по бизнесу или у знакомых. Очень интересную информацию можно получить и на профессиональных форумах в Интернете или даже из… слухов. А главное - поинтересуйтесь пакетом документов, которые вы получите на руки. Это уже скажет о многом.
Чтобы не стать жертвой плохих экспедиторов, надо тщательно обговорить с потенциальными партнерами все нюансы доставки вашего товара. В частности, поинтересоваться, будет ли вам предоставлена грузовая таможенная декларация (ГТД), в соответствии с которой производится таможенная очистка привезенного для вас груза. Следует дотошно изучить документы и добиться максимальной прозрачности деловых взаимоотношений. И выводы – работать или не работать с данной компанией - старайтесь делать самостоятельно, на основе максимально достоверной информации.

Манеры «серых» и «черных»
Выбор экспедитора - дело непростое, ведь ошибка в этом деле грозит потерей денег, а иногда и крушением всего бизнеса. Имейте в виду, что в некоторых компаниях в целях снижения затрат вам могут предложить пойти на откровенный подлог, задекларировав вместо одежды, например, уже упоминавшиеся ранее гвозди. А могут и не предложить, но сделать именно так с целью увеличения собственной прибыли. Последствия вскрытия обмана будут печальными, ведь тайное всегда становится явным. Известен случай, когда из контейнера, где должна была находиться мебель, при неаккуратной разгрузке в порту выпал «Хаммер». «Ничего себе диванчик!» - долго удивлялись работники правоохранительных органов.
Еще один вариант так называемой «таможенной оптимизации» заключается в занижении веса товара. Написали одну тонну вместо трех, а там надейся на «авось». Пару раз пронесет, а потом может и не поздоровиться…
Есть более изощренные и менее рискованные схемы. Например, некая компания перевозит на грузовом автомобиле 15 тонн шелковых платьев и 5 тонн хлопковых футболок. Хлопок при «растаможке» стоит дешевле, поэтому в декларации пишут наоборот: 15 тонн футболок и 5 тонн платьев. Правда, и такая оптимизация несет в себе несомненные риски, хотя и значительно меньшие, чем в первых двух случаях.
Однако и это еще не все. Существует и так называемый «риск сборного груза». То есть в транспорт загружают товары разных владельцев. Вы уверены, что ваш груз точно оформлен по закону. Но вот с «соседним» грузом проведены определенные манипуляции. Может быть, после длительных разбирательств, все и обойдется, но то, что товар не доставят вовремя – к гадалке не ходи.
Еще один известный метод оптимизации налоговых платежей при таможенной очистке – это занижение инвойсной стоимости импортируемого товара до уровня так называемых проходных цен. Но в этом случае вы сталкиваетесь с необходимостью оптимизации налога на прибыль, ибо по документам ваша прибыль станет огромной. И тут вам очень кстати предлагают «прокладку», которая возьмет на себя проблему прибыли и в случае необходимости выдержит встречную проверку. Не верьте! Науке не известны способы, как выдержать в такой ситуации встречную проверку, если, конечно, не брать в расчет подкуп должностных лиц. За ваш счет, разумеется.

Положите услугу «в корзину»!
Учитывая существующие риски, волей-неволей приходишь к выводу, что в дебрях внешнеэкономической деятельности без опытного проводника-экспедитора не обойтись. По оценкам экспертов компании «ЕвроТрансЭкспедиция», из сотен московских и тысяч российских компаний только два-три десятка являются благонадежными. Сотрудничество с остальными связано с немалым риском. Если вы еще не определились с выбором экспедитора, то предпочтение следует отдать универсалам, то есть тем, кто может вам предоставить максимально широкий набор услуг, связанных с ВЭД и международной логистикой. В таком своеобразном транспортно-логистическом супермаркете вы сможете получить целый комплекс услуг, выбрать какую-то отдельную, потребовавшуюся именно вам, или с помощью профессиональных консультантов подобрать тот «сервисный набор», который полностью соответствует вашей бизнес-ситуации и вашим приоритетам. Такой подход экономит время и деньги, страхуя от множества плохо предсказуемых и весьма огорчительных ситуаций.

журнал “Услуги и цены”, №1 2008 г.